К такому выводу пришли эксперты Greenpeace в своем исследовании (документ доступен редакции The Insider).
В процессе исследования специалисты Greenpeace проанализировали данные о судоходстве за последние четыре года. Они сосредоточили внимание на танкерах, выходивших из российских портов Балтийского моря, таких как Приморск, Санкт-Петербург, Усть-Луга и Высоцк, и направлявшихся вдоль побережья Германии. Это один из главных маршрутов, по которому суда идут из российских портов в международные воды.
Экологи смоделировали возможные последствия разлива нефти. Для этого они разместили вдоль маршрутов танкеров специальные буйки с GPS-трекерами. Их движение продемонстрировало, каким может быть масштаб нефтяного пятна у немецкого побережья и какие зоны подвергнутся риску.
Эксперты организации пришли к выводу, что, экспорт российской нефти с использованием старых судов из так называемого теневого флота представляет серьезную угрозу окружающей среде не только в Германии, но и всей Балтике, включая Финский залив, в котором они начинают свой путь. По данным экологов, в случае разлива нефти под угрозой окажутся населенные пункты возле Ростока, Любека и Киля.
Кроме того, авария может поставить под угрозу водоснабжение Санкт-Петербурга, так как волны из Финского залива могут доходить до Невы – основного источника питьевой воды для города. Именно из портов Ленинградской области, а также Санкт-Петербурга происходит погрузка нефти.
Эксперты также отметили, что качество судов с сырой нефтью ухудшилось по сравнению с довоенным временем. Средний возраст используемых танкеров вырос с 8,9 лет в 2021 году до 16,6 лет в 2024 году. Коррозия и износ, которым подвержены старые танкеры, увеличивают вероятность аварий. Кроме того, суда зарегистрированы в таких странах как Панама или Габон - там требуют минимум информации о судовладельце и используют низкие стандарты безопасности судоходства. Также выросло число танкеров, которые ходят под флагом Центральноафриканской Республики, не имеющей выхода к морю. Из-за этого на борту этих судов регулярно возникают технические неисправности.
Также, согласно исследованию, многие танкеры проходят через охраняемые природные зоны – проливы Фемарн-Бельт и Кадет, где нередко случаются посадки на мель и столкновения.
Сотрудники Greenpeace призывают немецкое правительство обеспечивать судам страховое покрытие, а также сопровождение местными лоцманами, чтобы они помогали проводить суда по сложным участкам. Кроме того, важно проверять танкеры на пригодность к мореплаванию во избежание крупной нефтяной катастрофы в Балтийском море.
