Отмечается, что грузоперевозки всегда считались самым прибыльным направлением, а пассажирские — убыточным. Однако, теперь убыточными стали и грузовые.
В «Укрзализныце» заявляют, что ситуация критическая – «только за октябрь месяц УЗ недополучала минимум 400 млн гривен прибыли на перевозках зерновых грузов и на перевозках полувагонами».
Новый глава направления логистики «Укрзализныци» переоформил бизнес, но декларацию не подал
Такой минус в бюджет компании принесли административные решение Ираклия Эзугбая по снижению вагонной составляющей тарифа в более, чем три раза. В прошлом году (2019) в октябре месяце на один зерновоз она составляла 1,5 тыс. — 3 тыс. гривен, а сегодня — снижена до 530 гривен.
Таким образом, доход в прошлом октябре на вагон-составляющую по зерновозу был 253,45 млн гривен. В этом году — 59, 89 млн гривен. Сума убытков за один месяц, следовательно — 193,55 млн гривен. Аналогичная ситуация происходит и с полувагонами, где убыток УЗ за месяц достиг боле 190 млн гривен.
Новости по теме: Илон Маск за день потерял $14 миллиардов и вылетел из пятерки самых богатых людей мира
Это решение Эзугбая повлекло за собой полное разрушение конкуренции на рынке грузоперевозок. В первую очередь пострадали экспедиторы, которые работали с железной дорогой по долгосрочным контрактам и брали на себя обязательства платить по прежнему тарифу. Теперь же они терпят миллионные убытки ежемесячно, утратили конкурентную привлекательность и могут просто исчезнуть с рынка. Эксперты такое давление называют умышленным, подозревая наличие у грузинского менеджера «задач по лоббированию интересов третьих лиц».
