В Санкт-Петербурге "Метрострою Северной столицы" (МССС) со второго раза удалось выбрать подрядчика на горно-экологический мониторинг при строительстве нового участка метро "коричневой" линии между станциями "Казаковская" и "Путиловская". Контракт на 864 миллиона рублей отдали "Ленметрогипротрансу" (ЛМГТ).
МССС пытался провести закупку по этой позиции ещё весной, но едва заключённый контракт оказался расторгнут. В тот раз победу одержал московский "Метрогипротранс" (МГТ), но ЛМГТ успешно оспорил итоги конкурса в ФАС, а правительство Петербурга заранее настояло на разрыве контракта. В этот раз жалоб на торги никто не подавал, а городские чиновники не выказывали недовольства итогами.
Чем вызвано столь острое желание Смольного и МССС сотрудничать именно с ЛМГТ?
Милые бранятся
Московский МГТ и петербургский ЛМГТ прямые конкуренты в сфере метростроения, но в то же время и партнёры – первый владеет частью акций второго. Ещё относительно недавно петербургская компания совместно со столичными партнёрами выполняла работы по строительству московского метро. Белая полоса обрывается в 2018 году, тогда ЛМГТ в последний раз получал контракты от "Мосинжпроекта".
С 2019 года МГТ и ЛМГТ начинают биться лютым боем по малейшему поводу. Так, в сентябре 2019 года спором в ФАС и судами закончились торги за контракт на разработку проектной документации участков от станции "Казаковская" до "Сосновой Поляны".
Параллельно ЛМГТ в суде отбивался от иска московского "Инженерного бюро Юркевича". Последние обвинили петербургских метростроителей в плагиате. Якобы те использовали при разработке станций метро "Беговая", "Новокрестовская" и "Дунайская" разработки московских инженеров. По какой причине "Инженерное бюро Юркевича" подало в суд спустя несколько лет после разработки проекта, тем более, что суд был проигран, можно только догадываться, но инцидент совпал с началом конфликта МГТ с ЛМГТ.
Старая дружба не ржавеет
А ещё начало конфликта совпало с фундаментальными перестановками в правительстве Петербурга. В октябре 2018 года руководить городом был поставлен Александр Беглов. При нём была развёрнута кампания по банкротству некогда главного метростроительного предприятия Петербурга "Метрострой". В этом прямое участие принимал назначенный Бегловым транспортный вице-губернатор Максим Соколов.
С 2012 по 2018 годы Соколов возглавлял Министерство транспорта России. При нём в отрасли наблюдались серьёзные проблемы, а точку в его карьере поставило банкротство "ВИМ-Авиа" и последовавшие уголовные дела против топ-менеджеров компании. Владимиром Путиным на министра было наложено взыскание, которое сняли за день до увольнения.
Новости по теме: Появилось множество интересантов забрать медиаактивы Пригожина, в том числе медиагруппу Патриот
На этом карьера Соколова на госслужбе могла закончиться. Собственно, так сперва и произошло – экс-министр ушёл на руководящую должность в ЛСР Андрея Молчанова. Но там проработал не долго, второй шанс ему дал Александр Беглов, в декабре 2019 года позвавший Соколова на пост вице-губернатора по инвестициям и транспорту.
Ранее СМИ подробно рассказывали, какую роль Соколов сыграл в банкротстве старого "Метростроя", оказавшегося в долгах на 20 миллиардов рублей из-за решений городских чиновников.
Для владельцев компании Вадима и Николая Александровых процесс завершился арестом имущества на 7 миллиардов рублей и уголовными делами. Интересно, что по имеющейся в сети информации под раздачу якобы попал директор и совладелец ЛМГТ Владимир Маслак.
В своих проектах он будто втрое завышал цену на окна, витражи, освещение и прочее при строительстве станций, а затем его вторая компания "Метроалюм" получала госзаказы на поставку этих позиций по заявленным ценам. Но, в отличии от Александровых, Маслак остался на свободе и продолжает успешно сотрудничать со Смольным. Не исключено, что между сторонами могли быть достигнуты определённые договорённости. В пользу этого говорит давняя связь между Маслаком и Соколовым.
В 2007-2012 года в Петербурге шли подготовительные работы по прокладке Орловского тоннеля, получившего статус стратегического проекта. В тот период Комитетом по инвестициям и стратегическим проектам руководил именно Соколов. Даже после того, как Соколов ушёл из Смольного на пост Министра транспорта, он продолжал продвигать строительство "Орловского тоннеля", но до логического конца проект не довели. Зато после возвращения Соколова в Петербург вновь была поднята идея прокладки тоннеля. Но самое важное, что строить тоннель должен был ЛМГТ Маслака.
Взамен разгромленного "Метростроя", под чутким руководством Соколова Смольный, совместно с ВТБ, учредил полностью подконтрольную чиновникам компанию "Метрострой Северной столицы". Теперь эта структура охотно отдаёт контракты именно ЛМГТ Маслака.
Соколов покинул Смольный весной 2022 года. Это произошло в разгар реформы петербургского наземного транспорта, обернувшейся для города серьёзными проблемами. Вероятно, репутационные риски для Соколова оказались велики.
Но тень Соколова продолжила нависать над петербургским метро, в конце концов, руководящие места в транспортном секторе занимают люди из его команды. Так, действующим вице-губернатором по транспорту сегодня является Кирилл Поляков. Ранее он возглавлял Комитет по транспорту, место в котором получил именно при Соколове. И теперь он вполне может продолжать линию своего бывшего руководителя.
